Серийную модель Subaru XV представили широкой публике во Франкфурте, датируется это событие 2012-ым годом. Она имеет платформу Impreza, однако обладает лучшей проходимостью, да и многие другие компоненты были значительно изменены. Существенно возросли габариты кроссовера (4,45х1,78х1,57 м), колесная база 2,635 м, а клиренс 22 см.

В машине сочетается функциональность и незаурядная внешность. Дизайн сделан в традициях компании. Шестиугольная решетка радиатора и фары с оригинальной геометрией придают передней части автомобиля Subaru XV агрессивности.

При создании интерьера японские дизайнеры не стали придумывать ничего нового, поэтому он практически идентичен хэтчбеку Impreza. В центре расположен основной дисплей, на который выводятся данные о работе основных агрегатов.

Багажное отделение не очень вместительное – 310 литров. Есть возможность целиком (или только наполовину) разложить задний диван, тогда объем увеличится до 570-ти л.

Но в чем кроссовер Subaru XV точно преуспеет – это в ходовых качествах и экономичном расходе горючего. На автомобиле могут быть установлены бензиновые двигатели 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (150 л.с.) или турбодизель 2 л (147 л.с.). Особенно стоит выделить последний силовой агрегат, который отличается малым весом, плавностью хода, высокой жесткостью, быстрой реакцией на нажатие педали газа, повышенной экономичностью и экологичностью. С ним же и самая высокая максимальная скорость – 198 км/ч.

Не осталась без внимания и безопасность автомобиля Subaru XV. По результатам тестов Euro NCAP, прошедших в 2011, модель получила максимальных «5 звезд». Эта машина имеет в своем классе один из самых легких кузовов. Особой прочности удалось добиться за счет особенных стальных листов с повышенной прочностью. Не обошли стороной и панель для ног, ее сделали толще, чем в других моделях концерна. Таким образом, она обеспечивает большую защиту ног при столкновениях. Задняя часть шасси автомобиля Subaru XV сконструирована так, чтобы при получении удара, его сила распределялась поровну между левыми и правыми диагональными элементами, что позволяет минимизировать деформацию салона.

Автор: Ангелина Морякова